[identity profile] kaschey-lp.livejournal.com
Кузовщиков, даже именитых, с солидной репутацией, иной раз "заносит". Иногда результатом творческих экспериментов становятся шедевры, а порой выходит как на этом снимке. После закрытия американского филиала Rolls-Royce в Спрингфилде его "придворный" кузовщик, компания Brewster, чтобы выжить, вынуждена была крутиться как вошь на гребешке. Эксперименты со стилем фирму до добра не довели - не спасла даже репутация. И лучше бы Джон Инскип не лез не в своё дело. Погоня за оригинальностью в ущерб вкусу и здравому смыслу редко приводит к хорошему. С Хиббардом, Сахновским и Даррином ровняться сложно, тем более дилетанту.
А фирма-то была с историей, да с немаленькой. Как-никак, просуществовала она аж с 1810 по 1937 годы!

Фирма, о которой пойдет речь, появилась ещё в 1810 году: американским поселенцам нужны были фургоны, а позже - телеги, лёгкие повозки, а там и до карет роскошных недалеко.
Фирма Brewster была хорошо известна и в Европе, где в 1878 г. удостоилась золотой медали на международной выставке во Франции. Уильям Брюстер унаследовал компанию Brewster & Со в 1905 г. На фирме Уильям начал работать в 17 лет. Автомобили впервые увидел на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 г. и был восхищен ими. Но первый кузов для автомобиля компания выпустила лишь в 1905 г., когда она получила статус торгового агента французской Delaunay-Belleville. В течение следующих пяти лет "Брюстер и Ко." изготавливала и устанавливала свои кузова на шасси этой фирмы, но и от других шасси не отказывалась.
История с картинками. Много фото. Всё, что кликается - кликабельно! )
[identity profile] kaschey-lp.livejournal.com
Звонок в пожарную часть:
- Пожарные?
- Пожарные.
- Тогда пожарьте мне мясо!
- Мы не жарим, мы тушим!
- Тогда потушите.


Никогда, даже в том возрасте когда все хотят стать космонавтом или там капитаном дальнего плавания, или пожарным (а не "менеджером", как сейчас), я космонавтом не хотел. И пожарным не хотел. Но вот пожарные машины всегда нравились. Да и сейчас нравятся! Может потому, что среди весьма унылой в большинстве своём цветовой гаммы советских грузовых автомобилей ало-белые "пожарки", переливающиеся мигалками, выглядели очень нарядно. К тому же они всегда были ЧИСТЫМИ и ухоженными. "Карамельными", чтоли. Игрушечными. Хотя дело-то совсем не игрушечное делали. И похоже не один я так считаю! В детстве в Мурманске удалось мне застать на службе ещё ЗиС-150, своими формами произведший неизгладимое впечатление на неокрепший детский разум. Тем более, что он сиял множеством хромированных деталей и полированной нержавеющей сталью (похоже, кто-то из той пожарной части имел знакомство в гальваническом цехе - ибо "блестючек" было куда больше, чем на серийной машине). Самая красивая из отечественных пожарных машин.
ЗиС 150П '1952–54

Тогда мне ещё было неведомо, что и ЗиС-150, и ГАЗ-51 и даже КрАЗ - почти точные копии американских грузовиков конца 30-х годов. А и пофиг!
Поворошить угли )
[identity profile] kaschey-lp.livejournal.com
Оригинал взят у [livejournal.com profile] amonov в Bentley Blower No.1
с небольшой редактурой.


Компрессорные болиды Bentley - это последний отголосок эпохи гоночных автомобилей этой фирмы, ярко проявлявших свои недюжинные способности на гоночных трассах ревущих двадцатых.
Читать дальше )

[identity profile] benzonotov.livejournal.com
Одна из историй, которая зацепила меня в книжке Tom'a Cotter'a "The Hemi in the Barn: More Great Stories of Automotive Archaeology", была про вывоз Mercedes-Benz Aktion P 1939 года из Латвии через Финляндию в Штаты.



Небольшая справка: всего около 20 броневиков Mercedes-Benz 540k type W24 AP ('Aktion Protection' было построено после покушения на Гейдриха в Праге, предназначались для высшего командования Третьего Рейха и использовались Гиммлером, Калтельбрунером, Геббельсом, Шпеером и другими.

Три машины были построены на базе неиспользованых шасси 540K 1939 года.

Еще 17 W24 машин были переделаны из уже существующих на тот момент обычных машин в броневики. Считалось, что до нашего времени сохранилось всего три такие машины: шасси #408400 #408417 и #408372.

Но в 1992 году в Латвии было обнаружено и шасси 408377.

дальше немного текста и много фотографий MB 540K Aktion P VIN #408377 )
[identity profile] wlad11.livejournal.com
Итак, снова часть моих архивов добралась до сканера.

1. Начнём-с. Как говорится, все знакомые лица. ЗиЛ 111В например. Ну и классическая компания - Хрущёв, Терешкова, ещё один космонавт - Быковский. И два каких-то дядьнамотоциклах.
Смотреть всем обязательно... )
[identity profile] orrc.livejournal.com
Оригинал взят у [livejournal.com profile] orrc в Deutsches Museum Verkehrszentrum. Часть вторая.
Обещанное продолжение.
Хотел бы отметить, что сие заведение в Мюнхене мне очень понравилось. И даже не свой экспозицией. А само здание и организация процесса. Это настоящий МУЗЕЙ. Там светло, просторно, удобно и комфортно. Там много детей, а детский смех всегда лично мне повышает настроение. По сравнению с Мюнхеном, Кубинка это зона общего режима, где холодно, мокро, темно и прочая, прочая... Но хватит лирических отступлений. Сегодня в программе немного техники первой половины 20го века.




Еще прилично вкусняшек под катом :) )

[identity profile] kaschey-lp.livejournal.com
Я всё-таки поражаюсь итальянцам: даже такие сугубо утилитарные машины как автобусы и грузовики они умудряются делать красивыми и изящными! Французам остаётся только утереться со своими уродцами! Сейчас грёбаная глобализация подрезала крылышки - приходится ориентироваться на вкусы "общечеловеков", но "эту песню не зарезать, не убить"! Эх, не связывался бы Дуче с Гитлером...
Подборочка автобусов и троллейбусов (да-да, фирма до недавнего времени строила коммерческие автомобили!) Alfa Romeo самого конца 30-начала 40-х.
Alfa Romeo 500 Varesina '1938–40

+5 )
[identity profile] kaschey-lp.livejournal.com
Мой камрад [livejournal.com profile] mi24 регулярно радует читателей разнообразными автомобильными интерьерами. Сегодня у него был мебельный гарнитур фабрики "Красная синька" салон родом из начала 80-х - Chrysler Town&Country `82. А мне больше по душе интерьеры 10-30-х годов: они очень уютные, живые. А среди брежневского "практиш, квадратиш, гут" я вырос (и заработал стойкую аллергию на IKEA).
Интерьер Rolls-Royce Phantom Brougham Limousine (I) '1927

Ещё пара фото )
[identity profile] iyurik.livejournal.com



06 октября 2012г.
III Ралли на довоенных автомобилях Oldtime Classic Rally
Организованное компанией Старое Время
+63 фотографий )
[identity profile] kaschey-lp.livejournal.com
Муссолини благоволил марке Alfa-Romeo и вполне заслуженно: уже к началу 30-х компания заработала большой авторитет на гоночных трассах. Благодаря успехам команды Энцо Феррари и великолепным гоночным и спортивным автомобилям авторства Витторио Яно построить свой кузов на её шасси почитали за честь многие кузовщики. Однако немцы, в 1934 году устроившие "блицкриг" на гоночных трассах Европы, не дали почивать на лаврах и стричь купоны. Открытием стал среднемоторный Auto-Union Type A конструкции Фердинанда Порше. Попытки создать гоночные автомобили по такой схеме были и раньше - например Benz RH 2.0 Prototype '1922, но "Ауто-Юнионы" громили всех и конкуренцию им могли составить только Mercedes. Соперники заволновались. Сперва "Альфовцы" построили двухмоторный Alfa Romeo 16C Bimotore/ Машина получилась тяжелой, прожорливой и плохо управляемой. Тогда был сделан "ход конем": официально на заводе сосредоточились на переднемоторной 8С, но параллельно велась работа над среднемоторным прототипом. А поскольку уверенности в успехе не было (у немцев тоже "поехал" только Auto-Union Type C, да и тот отличался крайней нервностью в управлении и многие гонщики его просто боялись) - работы производились в небольшой мастерской братьев Джино и Оскара Янковичей в городке Фиуме (ныне Риека) на побережье современной Хорватии. В случае провала можно было бы в этом случае открестится от машины - мол "Не виноватая я - он сам пришел!" Почему Янковичи в Хорватии? Тут, похоже, сыграли свою роль родственные связи Витторию Яно: его родители родом из Австро-Венгрии и его имя - итальянизированное Виктор Янош. Братья Янковичи принимали активное участие в разработке и испытаниях прототипа. Машина была построена явно с оглядкой на болид Порше, но итальянцы уделили много внимания аэродинамике, создав очень "чистую" форму. Правда, с таким профилем кузов должен был скорее работать как самолетное крыло, создавая подъёмную силу, а не прижимную. Машина проектировалась больше с прицелом на "дорожные" гонки, тогда очень популярные, нежели для гонок Гран-При. Автомобиль принял участие в нескольких локальных гонках, но без особого успеха - конструкция была "сырой". Доводка затянулась, а в 1937 году из Alfa-Romeo ушел Яно и про машину забыли на несколько лет. Лишь в самом конце 30-х (источники разнятся от 1938 до 1944) появился проект-развитие этой передовой конструкции - Alfa Romeo type 163 16С с трёхлитровым шестнадцатицилиндровым компрессорным двигателем, могший бы дать бой непобедимым Auto-Union и Mercedes на гоночных трассах! Такая архитектура кузова заложила основы современных спортпрототипов, но дальше проекта дело не пошло - вмешалась война и автоспортивную программу пришлось свернуть.

Read more... )
[identity profile] inzhener.livejournal.com
Что это? Марку знаю, а вот в модели сомневаюсь

20120909-IMG_6855



Когда на автошоу тебя отрывают от фотографирования шикарного бежевого Паккарда криком: “Посмотри на машинку Зингера”, то хочется заподозрить моего друга Олега в том, что он немножко перегрелсая. Мы же не на текстильной выставке...Однако перегрелся я, а Олег оказался пра!
Что мы знаем про Зингера? То, что он изобрёл швейную машинку (на самом деле — только усовершенствовал). Что мы знаем о городке Ковентри? То что он сильно пострадал во время битвы за Британию от немецких бомбардировок.
Но это абсолютно лишние знания, так речь хотя и пойдёт о Джордже Зингере, который в 1874 году основал в Ковентри велосипедную мастерскую,но к американскому Исааку Мерриту Зингеру — фабриканту швейных машинок никакого отношения не имеет.
В самом начале двадцатого века велосипеды Зингера обзавелись моторами. Причём проектное решение  было далеко не тривиальным с нашей точки зрения — четырёхтактные двигатели вместе с топливным баком и магнето были размещены внутри полого колеса (у двухколёсных — заднего, у трёхколёсных — переднего). Однако на рубеже XIX-XX в.в. такая компоновка была не уникальной.  Француз Феликс Миллет  создал велосипед с радиальным двигателем в заднем колесе ещё в 1892 год, а фирма Gnome et Rhône (в России двигатели этой фирмы называют Гном-Рон) с 1916 года выпускала ротативный (т. е. вертящийся вместе с пропеллером вокруг закреплённого в фюзеляже неподвижного вала) двигатель, который использовался на тысячах самолётов Антанты в Первую Мировую войну.
В 1904 году Зингер начал выпускать “классические” мотоциклы с двигателями разной мощности. Среди них была даже модель “для леди” — с открытой рамой. Мотоциклы вполне успешно участвовали в гонках и получали призы, что способствовало продажам. Однако начавшаяся Великая война прервала мотоциклетную историю.
А вот история “четырёхколёсная” более забавная. Вообще, из ковентрийского гнезда вылетело много забавных птенцов. До наших дней дожил только “Астон-Мартин”, но начинали они все вместе.
В 1905 Зингер сделал первые четырёхколёсные автомобили. Они были разработаны Александром Крэйгом и представляли собой вариант дизайна, который Крэйг сделал для фирмы Леа-Фрэнсис. 
Сама фирма Леа и Фрэнсиса начала в Ковентри в 1895 и строила машины сначала для Зингера, а потом и самостоятельно. Продержалась на рынке до 60-х годов.
Сосед Зингера по Ковентри Лайонел Мартин впервые выиграл гонку в холмах Астона на зингеровском автомобиле марки “10”, а в следующем году Лайонел уже начал изготавливать свои автомобили под хорошо нам известной маркой “Астон-Мартин”.
Историю машины делают люди, которые этими машинами владеют и, возможно, один из самых интересных владельцев автомобиля марки “Зингенр” был джентльмен по имени Мерлин Миншол. 
Он был сотрудником полиции безопасности британской Военно-морской разведки и, таким образом,  коллегой Яну Флеммингу — создателя образа Джеймса Бонда. 
Знакомясь с историей множества авантюрных и опасных миссий Мерлина, можно предположить, что персона Джеймса Бонда содержит и некоторые его черты.
Миншол, сам, однако, говаривал, что "Я не находил Флемминга очень приятным товарищем".
Как это связано с машинами Зингера? Дело в том, что Мерлин Миншол решил попробовать свои силы в профессиональных автогонках. Он приобрёл автомобиль “Зингер 10 БГН1” и начал готовить его к состязанию в Ле-Мане. Среди прочих изобретений и рационализаций этого автомобиля была автоматически прокручивающаяся (с приводом от спидометра) карта маршрута — предтеча современных авто-навигаторов. Мерлин установил фары, которые поворачивались вместе с колёсами, удерживая пятно света на дороге. На выпускном коллекторе была размещена печка, поддерживающая еду и питьё для гонщика в горячем состоянии.
Победить в  4000 мильной гонке за три дня (а машины в то время не могли развивать среднюю скорость выше 120-130 км/ч) было и так очень не просто, а тут ещё добавился националистический угар гонок, спонсируемых итальянской фашистской партией. Выиграть иностранцу (а Великобритания и Италия тогда не входили ещё в Евросоюз и наоборот, собирались воевать) было очень не просто. Впрочем, Мерлин Миншол и не выиграл. Но занять 5 место для состязания в котором погибло четыре водителя, а половина машин не дошла до финиша тоже очень не плохо!
Впоследствии Мерлин участвовал ещё во многих гонках и даже получил за побду в “1937 Italian Foreign Challenge Trophy” кубок из рук лично Муссолини.
Вот, оказывается, как сложно сплелись судьбы автомобиля-однофамильца швейной машинки и Джеёмса Бонда — любителя машин другой английской марки “Астон-Мартин”.
Фирма Зингера пережила войну, но в конце пятидесятых утратила самостоятельность, а в 1967году Rootes Brothers к который перешло наследство Зингера была поглощена концерном Крайслер и в 1970 марка “Зингер” исчезла на всегда. В Ковентри на месте которые занимали заводы Зингера сейчас находится студенческое общежитие называемое “Зингер хол”.
[identity profile] kaschey-lp.livejournal.com
Недавно всплыл из небытия очень интересный Rolls-Royce с очень нетрадиционным для марки кузовом. Можно даже сказать - радикально нетрадиционным: такой более уместным выглядел бы на шасси Bugatti или Delahaye какого-нибудь. Год выпуска был указан 1937. В ответ на мой вопрос "эта щито ватета" Джамшут сказал Гугль поведал такую историю. Шасси этого Rolls-Royce Phantom III действительно было выпущено в 1937 году. Но когда машину обнаружили она была в таком состоянии, что будь она лошадью - я б её пристрелил, что от родного кузова и оперения не осталось ровным счетом ничего, кроме фронтона решетки радиатора. Кузов пришлось восстанавливать с нуля. Взялась из болота тащить бегемота американская фирма CARS (Classic Auto Rebuilding Service). Работа была выполнена титаническая: только на воссоздание кузова ушло пять тысяч часов! И ещё две тысячи на приведение в порядок ходовой и двигателя! Оригинальный кузов был построен ателье английским (вот тебе и чопорные англы будто лом проглотившие!) Rippon Bros из Хаддерсфилда, Западный Йоркшир, конторой старой, солидной и уважаемой - как-никак для королевского дома экипажи строили - по рисунку J. Jortovic (кто таков - даже Гугл Всемогущий не ведает) из журнала “Road and Track" за 1935 год.
Передние крылья состоят каждое из семи секций сложной криволинейной формы, что доставило хлопот реставраторам. Блестящая отделка и "фронтон" радиатора выполнены из нержавеющей стали. В четырехместном салоне, выполненном в лучших традициях стиля "арт-деко", - лучшая шотландская кожа, гусиный пух набивки сидений и шпон черного ореха. Пробку радиатора венчает маскот "Кризис" работы знаменитого Рене Лалика. Цвет "ночная фиалка" считался во времена рождения этого автомобиля очень утонченным. Увы, мне не удалось выяснить - для кого была построена эта машина, но сильно подозреваю, что для женщины. На машине установлен 165-сильный двигатель V-12 рабочим объемом 7,340 куб. см. с двумя свечами на цилиндр, двумя катушками зажигания и двухкамерным карбюратором Zenith.

Ещё восемь фото и немного текста. Все фото хорошо кликабельны )
[identity profile] mefody60.livejournal.com
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mefody60 в ГАЗ-05-193
Запись коллеги [livejournal.com profile] hranitel_slov о Георгии Васильевиче Дышленко  сподвигла написать меня запись об интересном автомобиле, который можно увидеть на представленных в записи фото. Это о передвижной лаборатории, базой для которой стал ГАЗ-05-193. Итак, сегодня мой рассказ о штабном автобусе ГАЗ-05-193.

Вообще, наверное, прежде чем говорить об ГАЗ-05-193, стоило бы рассказать историю создания ГАЗ-ААА. Но так как я тут немножко "с тыла" захожу, я оставлю эту историю на потом, тем более что она очень интересная. В то же время замечу, что так же как и для ГАЗ-05-193 "роддомом" для горьковской трехоски стал не Горьковский автомобильный завод, а завод "Гудок Октября", он же 1-й автосборочный. Точнее так, 1000 комплектов узлов доработанных шасси Ford AA и задних мостов с червячными главными передачами "Тимкен" в июне 1931 года поступили именно на завод "Гудок Октября" (завод располагался в посёлке Канавино на тот момент Нижегородского края, ныне в составе Нижнего Новгорода). Собранные автомобили получили наименование Ford-Timken. В 1932 году на шасси Форд-АА в НАТИ был разработан собственный оригинальный трёхосный вариант полуторки с червячными главными передачами мостов и демультипликатором.  Серийный выпуск ГАЗ-ААА был освоен в 1934 году и продолжался до июля 1943 года, когда был свёрнут вследствие больших разрушений ГАЗа бомбардировочной авиацией люфтваффе.
В 1932 году конструкторами ГАЗа разрабатывается автобус на шасси ГАЗ-АА. В ноябре на 1-м автосборочном строится опытный образец. Но затем было принято решение взять за образец американский школьный автобус на базе Ford-AA. В апреле 1933 года начинается его производство под обозначением ГАЗ-03-30. В 1936 году  на 1-м автосборочном на шасси ГАЗ-ААА с использованием реконструированного кузова автобуса ГАЗ-03-30 создан штабной автобус ГАЗ-05-193. Автобус создавался специально для Красной Армии и поставлялся в войска. 9-и местный салон машины, помимо специального оборудования, был оснащен самостоятельной системой отопления (с калорифером). Автомобиль комплектовался двумя запасными колесами. ГАЗ-05-193 выпускался не только в варианте штабного автобуса, но и как радиомашина, гигиеническая и бактериологическая автолаборатория АЛ и прочие спецмашины. Выпускался автобус и в санитарном варианте ГАЗ-05-194. По разным данным выпущено от 194 до 237 машин.

колесная формула 6X4
число мест — 9
двигатель: число цилиндров 4, рабочий объем — 3285 см3, мощность — 50 л. с. при 2800 об/мин
число передач — 8 вперед и 2 заднего хода
размер шин — 6,50X20 дюймов
длина — 5300 мм
ширина - 2100 мм
высота — 2590 мм
база: между передней и средней осями - 2730 мм, задней тележки — 940 мм
дорожный просвет — 230 мм
масса в снаряженном состоянии — 3140 кг
скорость — 65 км/ч.
 
Фотолаборатория Г.В.Дышленко на базе ГАЗ-05-193




Read more... )
[identity profile] kaschey-lp.livejournal.com
Этот ужас, летящий на крыльях ночи странный перелац был сфотан в Питере, во дворах на улице Достоевская. "В девичестве", похоже, был "Эмкой".

ГАЗ-А

May. 1st, 2012 09:26 pm
[identity profile] mefody60.livejournal.com
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mefody60 в ГАЗ-А
31 мая 1929 года Высший Совет Народного Хозяйства СССР в лице заместителя председателя Валерия Межлаука и директор Ford Motor Company Чарльз Соренсен (Charles E. Sorensen) подписали договор о предоставлении СССР лицензии на производство легковой модели Ford Model A, грузовой Ford Model AA и о технической помощи в этом вопросе. Легковой Ford Model A получила в СССР название ГАЗ-А. ГАЗ-А стал первым советским легковым автомобилем массовой конвейерной сборки.  Серийное производство было развернуто в 1932 году. Первые машины сошли с конвейера 8 декабря 1932 года. 


 
10 декабря 1932 года. ГАЗ-А на конвейере.

Read more... )

DKW?

Apr. 29th, 2012 02:18 pm
[identity profile] mefody60.livejournal.com
Вот такое фото. Прибалтика, июнь 1941 года. Авто с люфтовскими номерами явно DKW. Вот какой? F5 похож, но рамка лобового стекла не такая.

Кликабельно


December 2012

S M T W T F S
      1
234 56 7 8
9 101112131415
1617181920 2122
23 242526 272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 20th, 2017 04:00 am
Powered by Dreamwidth Studios