[identity profile] kaschey-lp.livejournal.com
Оригинал взят у [livejournal.com profile] amonov в Bentley Blower No.1
с небольшой редактурой.


Компрессорные болиды Bentley - это последний отголосок эпохи гоночных автомобилей этой фирмы, ярко проявлявших свои недюжинные способности на гоночных трассах ревущих двадцатых.
Читать дальше )

[identity profile] inzhener.livejournal.com
Машинка почти игрушечная, но с места дёргает только так! На фото снято с проводкой на пятой, примерно, секунде после старта — на выдержке в 1/125 уже смазан фон...

20090427-IMG_0792

Read more... )

[identity profile] inzhener.livejournal.com
Кто хотел "носовых фигур"?
Подпись тут не нужна.

20110918-IMG_6198
[identity profile] prazska.livejournal.com
Triumph Spitfire MK IV на острове Кампа в Праге.


Read more... )
[identity profile] kaschey-lp.livejournal.com
Недавно всплыл из небытия очень интересный Rolls-Royce с очень нетрадиционным для марки кузовом. Можно даже сказать - радикально нетрадиционным: такой более уместным выглядел бы на шасси Bugatti или Delahaye какого-нибудь. Год выпуска был указан 1937. В ответ на мой вопрос "эта щито ватета" Джамшут сказал Гугль поведал такую историю. Шасси этого Rolls-Royce Phantom III действительно было выпущено в 1937 году. Но когда машину обнаружили она была в таком состоянии, что будь она лошадью - я б её пристрелил, что от родного кузова и оперения не осталось ровным счетом ничего, кроме фронтона решетки радиатора. Кузов пришлось восстанавливать с нуля. Взялась из болота тащить бегемота американская фирма CARS (Classic Auto Rebuilding Service). Работа была выполнена титаническая: только на воссоздание кузова ушло пять тысяч часов! И ещё две тысячи на приведение в порядок ходовой и двигателя! Оригинальный кузов был построен ателье английским (вот тебе и чопорные англы будто лом проглотившие!) Rippon Bros из Хаддерсфилда, Западный Йоркшир, конторой старой, солидной и уважаемой - как-никак для королевского дома экипажи строили - по рисунку J. Jortovic (кто таков - даже Гугл Всемогущий не ведает) из журнала “Road and Track" за 1935 год.
Передние крылья состоят каждое из семи секций сложной криволинейной формы, что доставило хлопот реставраторам. Блестящая отделка и "фронтон" радиатора выполнены из нержавеющей стали. В четырехместном салоне, выполненном в лучших традициях стиля "арт-деко", - лучшая шотландская кожа, гусиный пух набивки сидений и шпон черного ореха. Пробку радиатора венчает маскот "Кризис" работы знаменитого Рене Лалика. Цвет "ночная фиалка" считался во времена рождения этого автомобиля очень утонченным. Увы, мне не удалось выяснить - для кого была построена эта машина, но сильно подозреваю, что для женщины. На машине установлен 165-сильный двигатель V-12 рабочим объемом 7,340 куб. см. с двумя свечами на цилиндр, двумя катушками зажигания и двухкамерным карбюратором Zenith.

Ещё восемь фото и немного текста. Все фото хорошо кликабельны )
[identity profile] jimdigreeze.livejournal.com
В Лондоне я часто гулял - не торчать же в квартире, такую поездку надо использовать по полной.
Read more... )
[identity profile] kaschey-lp.livejournal.com
На рубеже 20-30-х в мире начал активно проявляться интерес к аэродинамике. Пионерами исследований стали Эдмунд Румплер и Пауль Ярай ещё в начале 20-х, экспериментировали в этой области тогда же и Этторе Бугатти со своим Bugatti Type 32 '1923, и Эмиль Клаво и французская фирма Chenard & Walcker Chenard & Walcker Y8 tank sport 1500
На обложке декабрского номера Popular Science за 1930 год изображен британский аэродинамический заднемоторник, выпускавшийся компанией Streamline Cars Ltd.

Берни, новый обтекаемый автомобиль на улицах Лондона, разработанный сэром Деннистоном Берни, который отвечал за разработку дирижабля R100 (R 100). Двигатель в задней части. (Фото Press Agency / Getty Images). 15 сентября 1930
В 1930 году английский авиационный инженер сэр Деннистоун Барни (Dennistoun Barney) представил необычный однообъемный 6-местный автомобиль, как тогда говорили вагонной компоновки, названный "Барни Стримлайн" (Streamline). Его имя обычно связывают с "капиталистическим" дирижаблем R100, однако сэр Чарлз Деннистоун Берни был человеком весьма разносторонним и отметился, среди прочего, на поприще автомобильной промышленности.
Много букв и картинок )
[identity profile] jimdigreeze.livejournal.com
Что любопытно - преобладает давно забытая марка Бедфорд.
Read more... )
[identity profile] kaschey-lp.livejournal.com
В эти дни пятьдесят лет назад на Женевском автосалоне дебютировал автомобиль, который я однозначно считаю самым красивым "англичанином" - Jaguar E-type .


Jaguar E-Type Roadster (Series I) '1961–67
Представленный публике в 1961 году на женевском автошоу E-type стал сенсацией. Стильный и стремительный, с чувственными линиями капота, он выражал собой весь блеск и оптимизм Великобритании начала 60-х. Этот автомобиль был любимой машиной битла Джорджа Харрисона и футбольной звезды Джорджа Беста.
Его внешним видом занимался специалист по аэродинамике Малькольм Сэйер. Автомобиль не только отменно выглядел, но и совмещал последние технические решения с впечатляющей динамикой. E-Type выдавал 240 км/ч (150 миль/ч), разгонялся до 100км/ч за 7 секунд и стоил в два раза дешевле самой доступной модели Ferrari. Модель выпускалась в двух вариантах: родстер и купе с кузовом фастбэк, оба двухместные. Особенно хорошо «и-тайпы» покупали американцы. Для них, в дополнение к двухместным купе и родстеру, с 1966-го начали делать четырёхместное купе 2+2, которое в качестве опции могло оснащаться «автоматом». Всего было выпущено более 72 тысяч экземпляров, что для автомобилей подобного класса – небывалая цифра.
Слегка текста и множество фоток юбиляра )

December 2012

S M T W T F S
      1
234 56 7 8
9 101112131415
1617181920 2122
23 242526 272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 20th, 2017 03:55 am
Powered by Dreamwidth Studios