[identity profile] kaschey-lp.livejournal.com
Очередная, третья часть рассказа об арт-карах BMW.
Часть 1 - 1975. Начало. Alexander Calder
Часть 2 - 1976. Frank Stella
BMW 320i Gruppe 5 Art Car by Roy Lichtenstein (E21) '1977


"Я хорошо подумал и вложил в нее все, что у меня было"

Рой Лихтенштейн: "Я хотел нарисовать линии в виде дороги, показывающие путь машине с проносящимся мимо пейзажем. Видны даже небо и солнечный свет". Со своей колокольни обижу художника: каждый художника норовит обидеть, вот и я. А он может "так видит"! А мне его вариант упорно напоминает о фотографиях в старых советских газетах, где каждый пиксель был с таракана размером. Пожелтевших таких газетах. И мятых! ))Картинки и буквы )
[identity profile] wlad11.livejournal.com


1. Главным московским событием прошедших выходных стал Ретро-фест в Сокольниках, где была куча разнообразных ретроавтомобилей...
О нём уже не раз писали, но лишь всякие просто прохожие, а теперь - слово участнику.


Read more... )
[identity profile] kaschey-lp.livejournal.com
Из всех стран соцлагеря только ГДР могла похвастаться наличием собственного спорткара, хоть и оччень мелкосерийного, который не только участвовал в гонках, но был и предназначен для дорог общего пользования. В 1969 году восточногерманский гонщик Гейнц Мелькус начал собирать спорткар собственной разработки Melkus RS1000, и до 1986 года был изготовлен 101 автомобиль. Машина имела откидные вверх двери типа "крыло чайки", оснащалась в разное время двигателями рабочим объемом от 1,0 до 1,2 литра (70 - 90 л.с.), весила всего 700 кг, что позволяло покорять первую сотню за девять секунд и разгоняться до 165 км/ч. Конечно, показатели не бог весть какие выдающиеся, но не стоит забывать, что Melkus RS1000 был уникальным проектом, не имеющим аналогов в других странах «народной демократии». Кроме того, Гейнц Мелькус также разрабатывал и готовил машины для гоночных серий Формулы 3 и Формулы Юниор.
После объединения Германии Мелькус прекратил выпуск своих автомобилей и стал дилером BMW. Однако множество восточных немцев с ностальгией вспоминали автомобили Melkus, что и побудило сына и внука Хайнца Мелькуса – Петера и Зеппа – возродить марку. К сожалению, сам Гейнц принять участие в этом проекте уже не смог, - он умер в 2005 году.
Возрожденная марка Melkus впервые "засветила" прототип RS2000 в 2006 году, а через три года на Франкфуртском автосалоне был продемонстрирован предсерийный автомобиль. Петер и Зепп не стали разрабатывать автомобиль с чистого листа, а просто взяли да и подвергли кардинальной переделке Lotus Elise. Машина получила двери "крыло чайки", а в качестве силовой установки использовались двухлитровые турбомоторы Volkswagen или Opel мощностью 270-300 л.с. Правда, цена реинкарнированного "Мелькуса" оказалась достаточно высокой – более 100 000 евро. Причем за базовую модификацию. А на днях было объявлено о запуске в производство ещё и "спецсерии" – Melkus RS2000 Black Edition. Кузов машины окрашен в шесть слоев черного лака, салон отделан черной кожей, алькантарой и черными полированными деревянными вставками. В переднем бампере появился карбоновый сплиттер, а по бокам кузова – карбоновые "юбки". Мощность двухлитрового турбомотора, в паре с которым трудится шестиступенчатая механическая КПП, доведена до 325 л.с. Первую сотню 950-килограммовый Melkus RS2000 Black Edition преодолевает за 4,5 с, а максимальная скорость составляет 270 км/ч.
После всех улучшений цена автомобиля выросла до вовсе негуманных 149 900 евро ($195 600). В Германии столько же стоит пятисотсильный Porsche 911 Turbo, а уж Lotus Elise можно купить в разы дешевле. Правда, в отличие от них, Melkus RS2000 Black Edition будет очень редким автомобилем. Впрочем, как и любой другой Melkus.

И немножечко о самом Мастере. Если бы не закрытость Германской Демократической Республики, талантливый гонщик и конструктор Гейнц Мелькус вполне мог снискать себе славу социалистического Карло Абарта или Колина Чэпмена. Трехкратный чемпион Кубка Соцстран, шестикратный чемпион ГДР.
Первым опытом Мелькуса в роли гонщика и механика в 1951 году стала... армейская разведывательная амфибия KdF Тур 166. Тремя месяцами позже Мелькус установит оппозитный мотор от этой машины на первый гоночный автомобиль собственной конструкции. В 1958-м спортсмен стал чемпионом ГДР в классе «Формула 3000». В те годы в соцлагере была даже собственная "Формула 1"! Насколько эти "формулы" были конкурентны с европейскими,
можно судить по тому, что в 1959-м Мелькус на равных борется с болидами Lola, Cooper, Lotus на гонках на аэродроме Пферсфельд.
В 1960-м в сарае позади автошколы в Дрездене Мелькус начинает мелкосерийное производство болидов Wartburg-Melkus.
Они уникальны даже не столько тем, что сделаны в стране социализма, сколько своими двухтактными трехцилиндровыми двигателями, мощность которых в 1965-м удалось поднять до 86.3 л.с. при 6000 об/мин. Исчерпав все ресурсы мотора Wartburg (бывшего довоенного DKW), в 1972-м Мелькус перейдет на двигатели ВАЗ. Его болиды формулы «Восток» станут лучшими в соцлагере.
В 1969-м Мелькус сконструировал купе Melkus RS1000 с центрально расположенным форсированным мотором Wartburg и стеклопластиковым кузовом, двери которого открывались по принципу "крыльев чайки". Таких машин было построено всего 101 штука, и ныне ценность для коллекционеров.
Все фото кликабельны. Большинство - до размеров простыни.
Melkus RS1000 1969

+ 34 фото )
[identity profile] diecast43.livejournal.com
Оригинал взят у [livejournal.com profile] diecast43 в Тем временем в Париже: Retromobile 2012

С 1 по 5 февраля 2012 под Парижем прошла очередная выставка ретроавтомобилей под незатейливым названием RETROMOBILE.



Ниже - небольшая выборка снимков с выставки, сделанных уважаемыми коллегами с сайта ultimatecarpage.com.


Read more... )

December 2012

S M T W T F S
      1
234 56 7 8
9 101112131415
1617181920 2122
23 242526 272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jun. 28th, 2017 12:13 am
Powered by Dreamwidth Studios