В этот день...
Jul. 18th, 2010 03:39 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
moskvitinrm.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
oldcars18 июля 1960 года автомобили ЗАЗ 965 осматривало в Кремле высшее руководство СССР.
Первый ”Запорожец” вышел из экспериментального цеха 18 июня 1959 года. До конца года было изготовлено еще 30 машин. В июле 1960-го года автомобиль решили показать в Москве. По дороге два специально изготовленных образца осмотрели в Киеве члены Президиума ЦК Компартии Украины.
18 июля 1960 года автомобили осматривало в Кремле высшее руководство СССР.
В августе пять машин ЗАЗ-965 пришли в Москву для испытаний в лабораториях.
За шесть лет завод ”Коммунар” изготовил почти 300 тысяч «Запорожцев».
Первый опытный образец автомобиля «ЗАЗ-965», Запорожье, июль 1959 г.
Первые испытания автомобилей «ЗАЗ-965» в зимних условиях, в Ялте (Крым), в январе 1959 г.
Испытания «ЗАЗ-965» на горных дорогах, в Ялте (Крым), август 1962 г.
Испытания «ЗАЗ-965» на песчаных дорогах, Запорожье, август 1962 г.
Автомобили «ЗАЗ-965» на первомайской демонстрации, в Запорожье, 1 мая 1960 г.
В 1983 г. во Львове создан клуб владельцев антикварных запорожцев. Стать членом клуба может каждый любитель запорожцев, который чтит и ухаживает за своим автомобилем.
Фото из личного архива Гавриила Косика / УНИАН
По материалам http://unian.net/
Кузов Fiat, ходовая VW, а движок от BMW
Кузов повторял очертания прародителя, но лишился большинства "архитектурных излишеств", а ходовая и двигатель представляли собой сборную солянку из имевшихся в распоряжении конструкторов узлов. Кроме того, дорожные реалии требовали установки увеличенных по диаметру колес, а это повлекло изменения в передней подвеске.
Упрощенный кузов не потерял своего "шарма"
В общем, решено было "фиатовскую" подвеску переднего моста на поперечной рессоре заменить на имеющуюся в распоряжении конструкторов схему от легендарного "Фольксвагеновского жука". Так запорожец получил подвеску на продольных балансирных рычагах и пластинчатых торсионах, разработанную когда-то самим Фердинандом Порше!
С мотором дела обстояли гораздо хуже. Дело в том, что наша промышленность не выпускала подходящих малогабаритных двигателей. Единственное, что удалось поставить под капот этого опытного экземпляра, был мотоциклетный мотор Ирбитского завода. Он развивал мощность всего в 17 л.с., громко тарахтел и был крайне ненадежен.
В добавок к этому, его ресурс составлял около 30 тыс. км., а недостаток мощности и громоздкость двигателя требовали применения колесных редукторов, но мотор все равно перегревался. В общем, двигатель был абсолютно не пригоден к практическому применению на этой машине.
"Передовые" технические решения
Высокопоставленный куратор и тут внес свою лепту. Для перспективной малолитражки автомобильный институт НАМИ предоставил свои разработки, "НАМИ-В" и "НАМИ-Г". Кроме того, само производство решено было перенести на родину Хрущева - Украину. Для этого в Запорожье перепрофилировали завод сельхозмашин "Коммунар".
Производство перенесли в Запорожье
Здесь, на "Коммунаре", и происходила окончательная доводка теперь уже "ЗАЗ-965". В качестве силовых агрегатов были установлены и опробованы как "НАМИ-В", так и "НАМИ-Г". "НАМИ-В" представлял собой копию оппозитного мотора "Фольксваген-Жук", а "НАМИ-Г" был создан на основе одной из военных разработок БМВ, для легкого вездехода.
Конечно, первый вариант лучше всего подходил по своим характеристикам к "ЗАЗ-965", но иной чем у Volkswagen моторный отсек создавал некоторые сложности с обслуживанием машины. В принципе, эту проблему можно было решить, но высшее руководство приняло решение ставить на малолитражку второй вариант, мотивируя это решение более высоким техническим уровнем этого мотора, а также готовностью к производству.
Правда, совсем иная схема его расположения на военном вездеходе и "заточенность" под полноприводную трансмиссию придавали двигателю "НАМИ-Г" несколько специфические характеристики. Так, отличная проходимость "горбатого", в немалой степени обусловленная его военными корнями, была одним из самых весомых плюсов этой машины. А вот вентилятор охлаждения, изначально рассчитанный на переднее расположение двигателя, оказался недостаточно эффективным.
Компоновка мотора также добавляла хлопот при гражданском использовании. «Заморачиваться» высоким уровнем шума этого, максимально облегченного двигателя, тогда было не принято. Зато высокое расположение трамблера и другие, сугубо "джиповские", атрибуты пришлись по душе нашим, не избалованным хорошими дорогами соотечественникам.
С трансмиссией долго не морочились, КПП и главная пара отлично вписывались в увеличенный на "ЗАЗе" моторный отсек. А вот располагавшиеся в одном картере с КПП демультипликатор и раздатку пришлось в буквальном смысле отрезать от трансмиссии.
В целом же, несмотря на урезанные внедорожные возможности, автомобиль сохранил отличный внедорожный потенциал. В его основу легли: плоское днище, независимая подвеска всех колес, удачное распределение нагрузки по осям, при котором 60 процентов массы приходилось на ведущие колеса.
Несмотря на урезанные внедорожные возможности, автомобиль сохранил отличный потенциал
Правда, автомобиль имел неважную управляемость на высоких скоростях, обусловленную скорее тем, что передняя подвеска досталась от "Жука", а корма была копией легкого армейского джипа. Получалось, что передняя подвеска была короткоходной и жесткой, а задняя длинноходной и мягкой.
Кроме того, открывающиеся навстречу движению передние двери могли запросто перевернуть машину, если случайно раскрывались на трассе. Была даже шутка, что "Запорожец" можно остановить, просто распахнув обе двери.
Сложная судьба "горби"
Как бы там ни было, а всего три года, потраченные на разработку и создание совершенно новой по своей концепции машины, были для того времени и условий работы конструкторов настоящим прорывом. Уже 18 июля 1960 года Никита Хрущев, Леонид Брежнев и ряд других высокопоставленных "товарищей" катались на предсерийном "ЗАЗ-965" вдоль здания Совета министров СССР.
18 июля 1960 года, Никита Хрущев лично принимал в Кремле новинку советского автопрома, предсерийный "ЗАЗ-965"
Хрущев был очень доволен собой и созданной по его распоряжению новинкой, назвав ее "хорошим подарком трудящимся". Цену на машину установили вполне демократичную - 18000 "старых" рублей (до деноминации 1:10, проведенной в 1961 году), а уже с 22 ноября 1960 года с конвейера сошли первые серийные автомобили.
Тем не менее, дальнейшая судьба "Горбатого" была не столь радужна. Практически сразу после его запуска в производство конструкторы приступили к созданию новой модели, больше отвечающей требованиям времени. Но пришедший уже в следующем году на смену Хрущеву Брежнев имел свое мнение по автомобильному вопросу. Приоритет был отдан новому заводу и новой модели, но это уже другая история.
Салон ЗАЗ-965
А наш "Горбатый" худо-бедно простоял на конвейере 9 лет, за которые было выпущено всего 322 тысячи автомобилей. В сравнении с его прародителем Fiat 600, выпущенным в количестве более 2,5 млн., эта цифра выглядит более чем скромной.
За 9 лет было выпущено всего 322 106 автомобилей
Тем не менее, автомобиль полюбился народу за крепость кузова, неприхотливость, отличную проходимость и совершенно нестандартную для советских машин внешность. Он стал героем многочисленных анекдотов и шуток.
Сегодня "Горбатый" можно назвать культовой моделью. Вокруг него объединяются в клубы. Его кузов используют в качестве основы для hot-rod и глубокого тюнинга. Сегодня нереставрированный "горби" можно найти даже за $200, но в основном ушлые продавцы предлагают отреставрированные экземпляры по цене от $1000 и выше.
По своей популярности среди любителей ретро-автомобилей "ЗАЗ-965" можно сравнить разве что с "ГАЗ-21". Целые ряды этих некогда очень популярных советских автомобилей всегда можно увидеть на различных ретро-выставках. Так что можно уверенно утверждать, что "Гадкий утенок" все-таки совершил свое перерождение в сознании наших соотечественников.
46 машин ЗАЗ-965 - они же "горбатые запорожцы" - выстроились в цифру 50 на центральной площади Запорожья в честь 50-летия выпуска автомобиля.
Акция в Запорожье вошла в автопробег из Львова в Крым. Должны были участвовать ровно 50 "горбатых", но четыре из них сломались в дороге.
Использованные материалы:
http://auto.tochka.net/
http://www.sevastopol.su/
http://ru.wikipedia.org/
"Горбатому" запорожцу - 50 лет
Первый ”Запорожец” вышел из экспериментального цеха 18 июня 1959 года. До конца года было изготовлено еще 30 машин. В июле 1960-го года автомобиль решили показать в Москве. По дороге два специально изготовленных образца осмотрели в Киеве члены Президиума ЦК Компартии Украины.
18 июля 1960 года автомобили осматривало в Кремле высшее руководство СССР.
В августе пять машин ЗАЗ-965 пришли в Москву для испытаний в лабораториях.
За шесть лет завод ”Коммунар” изготовил почти 300 тысяч «Запорожцев».
Первый опытный образец автомобиля «ЗАЗ-965», Запорожье, июль 1959 г.
Первые испытания автомобилей «ЗАЗ-965» в зимних условиях, в Ялте (Крым), в январе 1959 г.
Испытания «ЗАЗ-965» на горных дорогах, в Ялте (Крым), август 1962 г.
Испытания «ЗАЗ-965» на песчаных дорогах, Запорожье, август 1962 г.
Автомобили «ЗАЗ-965» на первомайской демонстрации, в Запорожье, 1 мая 1960 г.
В 1983 г. во Львове создан клуб владельцев антикварных запорожцев. Стать членом клуба может каждый любитель запорожцев, который чтит и ухаживает за своим автомобилем.
Фото из личного архива Гавриила Косика / УНИАН
По материалам http://unian.net/
Кузов Fiat, ходовая VW, а движок от BMW
Кузов повторял очертания прародителя, но лишился большинства "архитектурных излишеств", а ходовая и двигатель представляли собой сборную солянку из имевшихся в распоряжении конструкторов узлов. Кроме того, дорожные реалии требовали установки увеличенных по диаметру колес, а это повлекло изменения в передней подвеске.
Упрощенный кузов не потерял своего "шарма"
В общем, решено было "фиатовскую" подвеску переднего моста на поперечной рессоре заменить на имеющуюся в распоряжении конструкторов схему от легендарного "Фольксвагеновского жука". Так запорожец получил подвеску на продольных балансирных рычагах и пластинчатых торсионах, разработанную когда-то самим Фердинандом Порше!
С мотором дела обстояли гораздо хуже. Дело в том, что наша промышленность не выпускала подходящих малогабаритных двигателей. Единственное, что удалось поставить под капот этого опытного экземпляра, был мотоциклетный мотор Ирбитского завода. Он развивал мощность всего в 17 л.с., громко тарахтел и был крайне ненадежен.
В добавок к этому, его ресурс составлял около 30 тыс. км., а недостаток мощности и громоздкость двигателя требовали применения колесных редукторов, но мотор все равно перегревался. В общем, двигатель был абсолютно не пригоден к практическому применению на этой машине.
"Передовые" технические решения
Высокопоставленный куратор и тут внес свою лепту. Для перспективной малолитражки автомобильный институт НАМИ предоставил свои разработки, "НАМИ-В" и "НАМИ-Г". Кроме того, само производство решено было перенести на родину Хрущева - Украину. Для этого в Запорожье перепрофилировали завод сельхозмашин "Коммунар".
Производство перенесли в Запорожье
Здесь, на "Коммунаре", и происходила окончательная доводка теперь уже "ЗАЗ-965". В качестве силовых агрегатов были установлены и опробованы как "НАМИ-В", так и "НАМИ-Г". "НАМИ-В" представлял собой копию оппозитного мотора "Фольксваген-Жук", а "НАМИ-Г" был создан на основе одной из военных разработок БМВ, для легкого вездехода.
Конечно, первый вариант лучше всего подходил по своим характеристикам к "ЗАЗ-965", но иной чем у Volkswagen моторный отсек создавал некоторые сложности с обслуживанием машины. В принципе, эту проблему можно было решить, но высшее руководство приняло решение ставить на малолитражку второй вариант, мотивируя это решение более высоким техническим уровнем этого мотора, а также готовностью к производству.
Правда, совсем иная схема его расположения на военном вездеходе и "заточенность" под полноприводную трансмиссию придавали двигателю "НАМИ-Г" несколько специфические характеристики. Так, отличная проходимость "горбатого", в немалой степени обусловленная его военными корнями, была одним из самых весомых плюсов этой машины. А вот вентилятор охлаждения, изначально рассчитанный на переднее расположение двигателя, оказался недостаточно эффективным.
Компоновка мотора также добавляла хлопот при гражданском использовании. «Заморачиваться» высоким уровнем шума этого, максимально облегченного двигателя, тогда было не принято. Зато высокое расположение трамблера и другие, сугубо "джиповские", атрибуты пришлись по душе нашим, не избалованным хорошими дорогами соотечественникам.
С трансмиссией долго не морочились, КПП и главная пара отлично вписывались в увеличенный на "ЗАЗе" моторный отсек. А вот располагавшиеся в одном картере с КПП демультипликатор и раздатку пришлось в буквальном смысле отрезать от трансмиссии.
В целом же, несмотря на урезанные внедорожные возможности, автомобиль сохранил отличный внедорожный потенциал. В его основу легли: плоское днище, независимая подвеска всех колес, удачное распределение нагрузки по осям, при котором 60 процентов массы приходилось на ведущие колеса.
Несмотря на урезанные внедорожные возможности, автомобиль сохранил отличный потенциал
Правда, автомобиль имел неважную управляемость на высоких скоростях, обусловленную скорее тем, что передняя подвеска досталась от "Жука", а корма была копией легкого армейского джипа. Получалось, что передняя подвеска была короткоходной и жесткой, а задняя длинноходной и мягкой.
Кроме того, открывающиеся навстречу движению передние двери могли запросто перевернуть машину, если случайно раскрывались на трассе. Была даже шутка, что "Запорожец" можно остановить, просто распахнув обе двери.
Сложная судьба "горби"
Как бы там ни было, а всего три года, потраченные на разработку и создание совершенно новой по своей концепции машины, были для того времени и условий работы конструкторов настоящим прорывом. Уже 18 июля 1960 года Никита Хрущев, Леонид Брежнев и ряд других высокопоставленных "товарищей" катались на предсерийном "ЗАЗ-965" вдоль здания Совета министров СССР.
18 июля 1960 года, Никита Хрущев лично принимал в Кремле новинку советского автопрома, предсерийный "ЗАЗ-965"
Хрущев был очень доволен собой и созданной по его распоряжению новинкой, назвав ее "хорошим подарком трудящимся". Цену на машину установили вполне демократичную - 18000 "старых" рублей (до деноминации 1:10, проведенной в 1961 году), а уже с 22 ноября 1960 года с конвейера сошли первые серийные автомобили.
Тем не менее, дальнейшая судьба "Горбатого" была не столь радужна. Практически сразу после его запуска в производство конструкторы приступили к созданию новой модели, больше отвечающей требованиям времени. Но пришедший уже в следующем году на смену Хрущеву Брежнев имел свое мнение по автомобильному вопросу. Приоритет был отдан новому заводу и новой модели, но это уже другая история.
Салон ЗАЗ-965
А наш "Горбатый" худо-бедно простоял на конвейере 9 лет, за которые было выпущено всего 322 тысячи автомобилей. В сравнении с его прародителем Fiat 600, выпущенным в количестве более 2,5 млн., эта цифра выглядит более чем скромной.
За 9 лет было выпущено всего 322 106 автомобилей
Тем не менее, автомобиль полюбился народу за крепость кузова, неприхотливость, отличную проходимость и совершенно нестандартную для советских машин внешность. Он стал героем многочисленных анекдотов и шуток.
Сегодня "Горбатый" можно назвать культовой моделью. Вокруг него объединяются в клубы. Его кузов используют в качестве основы для hot-rod и глубокого тюнинга. Сегодня нереставрированный "горби" можно найти даже за $200, но в основном ушлые продавцы предлагают отреставрированные экземпляры по цене от $1000 и выше.
По своей популярности среди любителей ретро-автомобилей "ЗАЗ-965" можно сравнить разве что с "ГАЗ-21". Целые ряды этих некогда очень популярных советских автомобилей всегда можно увидеть на различных ретро-выставках. Так что можно уверенно утверждать, что "Гадкий утенок" все-таки совершил свое перерождение в сознании наших соотечественников.
Празднование пятидесятилетия ЗАЗ-965 в г.Запорожье
46 машин ЗАЗ-965 - они же "горбатые запорожцы" - выстроились в цифру 50 на центральной площади Запорожья в честь 50-летия выпуска автомобиля.
Акция в Запорожье вошла в автопробег из Львова в Крым. Должны были участвовать ровно 50 "горбатых", но четыре из них сломались в дороге.
Использованные материалы:
http://auto.tochka.net/
http://www.sevastopol.su/
http://ru.wikipedia.org/
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-07-18 12:49 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-18 01:19 pm (UTC)Да, первое авто - ЗАЗ-966, 30-сильный "ушастый" Запорожец
Это один из прототипов
Date: 2010-07-18 09:23 pm (UTC)т.е. это не 966-й... это ПРОТОТИП существовавший в 1 экземпляре.
no subject
Date: 2010-07-18 01:01 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-18 01:21 pm (UTC)Да и 968 пошел бы сейчас нарасхват (ремейк), и ВАЗ-2101...
no subject
Date: 2010-07-18 02:18 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-19 01:46 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-19 02:10 pm (UTC)Расскажи поподробнее. Если можно - фото в студию! )
no subject
Date: 2010-07-19 03:49 pm (UTC)Фотки - http://picasaweb.google.ru/118166317928319771589/20100718_ZAZ50#
no subject
Date: 2010-07-19 04:00 pm (UTC)no subject
Date: 2010-07-19 04:46 pm (UTC)Ностальгия... на АвтоЗАЗе когда то работал (до кризиса).
А где твое (давай на "ты" сразу) авто?
no subject
Date: 2010-07-20 06:51 am (UTC)Моё авто по центру верхней палочке пятерки (поскольку на фото число 50 перевернуто, то справа).
no subject
Date: 2010-07-20 08:30 am (UTC)no subject
Date: 2010-07-20 01:41 pm (UTC)Москвич-444