[identity profile] kaschey-lp.livejournal.com
Оригинал взят у [livejournal.com profile] amonov в Bentley Blower No.1
с небольшой редактурой.


Компрессорные болиды Bentley - это последний отголосок эпохи гоночных автомобилей этой фирмы, ярко проявлявших свои недюжинные способности на гоночных трассах ревущих двадцатых.
Читать дальше )

[identity profile] kaschey-lp.livejournal.com
Муссолини благоволил марке Alfa-Romeo и вполне заслуженно: уже к началу 30-х компания заработала большой авторитет на гоночных трассах. Благодаря успехам команды Энцо Феррари и великолепным гоночным и спортивным автомобилям авторства Витторио Яно построить свой кузов на её шасси почитали за честь многие кузовщики. Однако немцы, в 1934 году устроившие "блицкриг" на гоночных трассах Европы, не дали почивать на лаврах и стричь купоны. Открытием стал среднемоторный Auto-Union Type A конструкции Фердинанда Порше. Попытки создать гоночные автомобили по такой схеме были и раньше - например Benz RH 2.0 Prototype '1922, но "Ауто-Юнионы" громили всех и конкуренцию им могли составить только Mercedes. Соперники заволновались. Сперва "Альфовцы" построили двухмоторный Alfa Romeo 16C Bimotore/ Машина получилась тяжелой, прожорливой и плохо управляемой. Тогда был сделан "ход конем": официально на заводе сосредоточились на переднемоторной 8С, но параллельно велась работа над среднемоторным прототипом. А поскольку уверенности в успехе не было (у немцев тоже "поехал" только Auto-Union Type C, да и тот отличался крайней нервностью в управлении и многие гонщики его просто боялись) - работы производились в небольшой мастерской братьев Джино и Оскара Янковичей в городке Фиуме (ныне Риека) на побережье современной Хорватии. В случае провала можно было бы в этом случае открестится от машины - мол "Не виноватая я - он сам пришел!" Почему Янковичи в Хорватии? Тут, похоже, сыграли свою роль родственные связи Витторию Яно: его родители родом из Австро-Венгрии и его имя - итальянизированное Виктор Янош. Братья Янковичи принимали активное участие в разработке и испытаниях прототипа. Машина была построена явно с оглядкой на болид Порше, но итальянцы уделили много внимания аэродинамике, создав очень "чистую" форму. Правда, с таким профилем кузов должен был скорее работать как самолетное крыло, создавая подъёмную силу, а не прижимную. Машина проектировалась больше с прицелом на "дорожные" гонки, тогда очень популярные, нежели для гонок Гран-При. Автомобиль принял участие в нескольких локальных гонках, но без особого успеха - конструкция была "сырой". Доводка затянулась, а в 1937 году из Alfa-Romeo ушел Яно и про машину забыли на несколько лет. Лишь в самом конце 30-х (источники разнятся от 1938 до 1944) появился проект-развитие этой передовой конструкции - Alfa Romeo type 163 16С с трёхлитровым шестнадцатицилиндровым компрессорным двигателем, могший бы дать бой непобедимым Auto-Union и Mercedes на гоночных трассах! Такая архитектура кузова заложила основы современных спортпрототипов, но дальше проекта дело не пошло - вмешалась война и автоспортивную программу пришлось свернуть.

Read more... )
[identity profile] kaschey-lp.livejournal.com
Я, оно конечно, за технический прогресс нанотехнологии-инновации-модернизации-сколково в автоспорте, но как-то "не цепляют" современные, просчитанные на компьютерах, вылизанные в аэродинамических трубах и увешанные спойлерами/диффузорами/антикрыльями/дефлекторами "рафинировано-гоночные" чудеса технологий. Невозможно такой орбитальный спутник "продукт высоких технологий" представить на обычной дороге. Даже на автомагистрали! не читал, но осуждаю! Моя давняя и нежная любовь - спортивные и гоночные автомобили 60-70-х годов прошлого столетия. Особенно те, которые позже назовут "спортпрототипами". Их можно вполне представить на обычной дороге, а не только на трассе. Да порой и трассы эти тогда и были обычными дорогами общего пользования! Как часть трассы в бельгийском Спа, как узкие, кривые и с колдоебинами и выебинами подразбитые дороги Сицилии, как часть знаменитого Кольца Сартэ в Ле-Мане... Техтребования тех лет обязывали конструкторов располагать в машине запасное колесо и багажник (и неважно, что в этот "багажник" едва можно было засунуть зубную щётку - многие современные спорткары столь-же "практичны"), чтобы конструкторы в своём полёте мысли не бились головой о твердь небесную не слишком отдалялись от обычных автомобилей! И ведь правда - некоторые из этих машин имели и "гражданские" версии! Разве можно такое представить с, к примеру, Audi R18 e-Tron quattro, - победителем нынешнего "Ле-Мана? А Ford GT40 такой был. И McLaren M6GT. И Porsche 910.
А ещё эти машины были удивительно красивы! Шестидесятые подарили миру целый сонм восхитительно красивых женщин - Джейн Фонда, Анук Эме, Симона Синьоре, Роми Шнайдер, Натали Вуд, Шэрон Тэйт, великая Одри Хёпберн (хоть она и заблистала ещё в пятидесятые)... да разве всех перечислишь!? И настоящих мужчин: Чарлз Бронсон и Жерар Депардье, Шон Коннери и Клинт Иствуд, Питер О'Тул и Стив МакКуин... И сонм замечательных машин, в которых слились воедино мощь и суровость мужчин и красота и изящество женщин.
Вот одна из них: Ferrari 312P Berlinetta '1969 Это был первый Ferrari, построенный по новым требованиям Группы 6 (багажники и "запаски" отменили, ггг!), с трёхлитровым V-12, оснащенным впрыском топлива, построенный на базе "кан-амовского" 612P. В пять утра мне переводить и набивать всю историю модели влом - кому интересно - можно почитать здесь. По просьбам могу после дать перевод и в теле поста.

+16 фото )

ГАЗ-А

May. 1st, 2012 09:26 pm
[identity profile] mefody60.livejournal.com
Оригинал взят у [livejournal.com profile] mefody60 в ГАЗ-А
31 мая 1929 года Высший Совет Народного Хозяйства СССР в лице заместителя председателя Валерия Межлаука и директор Ford Motor Company Чарльз Соренсен (Charles E. Sorensen) подписали договор о предоставлении СССР лицензии на производство легковой модели Ford Model A, грузовой Ford Model AA и о технической помощи в этом вопросе. Легковой Ford Model A получила в СССР название ГАЗ-А. ГАЗ-А стал первым советским легковым автомобилем массовой конвейерной сборки.  Серийное производство было развернуто в 1932 году. Первые машины сошли с конвейера 8 декабря 1932 года. 


 
10 декабря 1932 года. ГАЗ-А на конвейере.

Read more... )

[identity profile] kaschey-lp.livejournal.com
Из всех стран соцлагеря только ГДР могла похвастаться наличием собственного спорткара, хоть и оччень мелкосерийного, который не только участвовал в гонках, но был и предназначен для дорог общего пользования. В 1969 году восточногерманский гонщик Гейнц Мелькус начал собирать спорткар собственной разработки Melkus RS1000, и до 1986 года был изготовлен 101 автомобиль. Машина имела откидные вверх двери типа "крыло чайки", оснащалась в разное время двигателями рабочим объемом от 1,0 до 1,2 литра (70 - 90 л.с.), весила всего 700 кг, что позволяло покорять первую сотню за девять секунд и разгоняться до 165 км/ч. Конечно, показатели не бог весть какие выдающиеся, но не стоит забывать, что Melkus RS1000 был уникальным проектом, не имеющим аналогов в других странах «народной демократии». Кроме того, Гейнц Мелькус также разрабатывал и готовил машины для гоночных серий Формулы 3 и Формулы Юниор.
После объединения Германии Мелькус прекратил выпуск своих автомобилей и стал дилером BMW. Однако множество восточных немцев с ностальгией вспоминали автомобили Melkus, что и побудило сына и внука Хайнца Мелькуса – Петера и Зеппа – возродить марку. К сожалению, сам Гейнц принять участие в этом проекте уже не смог, - он умер в 2005 году.
Возрожденная марка Melkus впервые "засветила" прототип RS2000 в 2006 году, а через три года на Франкфуртском автосалоне был продемонстрирован предсерийный автомобиль. Петер и Зепп не стали разрабатывать автомобиль с чистого листа, а просто взяли да и подвергли кардинальной переделке Lotus Elise. Машина получила двери "крыло чайки", а в качестве силовой установки использовались двухлитровые турбомоторы Volkswagen или Opel мощностью 270-300 л.с. Правда, цена реинкарнированного "Мелькуса" оказалась достаточно высокой – более 100 000 евро. Причем за базовую модификацию. А на днях было объявлено о запуске в производство ещё и "спецсерии" – Melkus RS2000 Black Edition. Кузов машины окрашен в шесть слоев черного лака, салон отделан черной кожей, алькантарой и черными полированными деревянными вставками. В переднем бампере появился карбоновый сплиттер, а по бокам кузова – карбоновые "юбки". Мощность двухлитрового турбомотора, в паре с которым трудится шестиступенчатая механическая КПП, доведена до 325 л.с. Первую сотню 950-килограммовый Melkus RS2000 Black Edition преодолевает за 4,5 с, а максимальная скорость составляет 270 км/ч.
После всех улучшений цена автомобиля выросла до вовсе негуманных 149 900 евро ($195 600). В Германии столько же стоит пятисотсильный Porsche 911 Turbo, а уж Lotus Elise можно купить в разы дешевле. Правда, в отличие от них, Melkus RS2000 Black Edition будет очень редким автомобилем. Впрочем, как и любой другой Melkus.

И немножечко о самом Мастере. Если бы не закрытость Германской Демократической Республики, талантливый гонщик и конструктор Гейнц Мелькус вполне мог снискать себе славу социалистического Карло Абарта или Колина Чэпмена. Трехкратный чемпион Кубка Соцстран, шестикратный чемпион ГДР.
Первым опытом Мелькуса в роли гонщика и механика в 1951 году стала... армейская разведывательная амфибия KdF Тур 166. Тремя месяцами позже Мелькус установит оппозитный мотор от этой машины на первый гоночный автомобиль собственной конструкции. В 1958-м спортсмен стал чемпионом ГДР в классе «Формула 3000». В те годы в соцлагере была даже собственная "Формула 1"! Насколько эти "формулы" были конкурентны с европейскими,
можно судить по тому, что в 1959-м Мелькус на равных борется с болидами Lola, Cooper, Lotus на гонках на аэродроме Пферсфельд.
В 1960-м в сарае позади автошколы в Дрездене Мелькус начинает мелкосерийное производство болидов Wartburg-Melkus.
Они уникальны даже не столько тем, что сделаны в стране социализма, сколько своими двухтактными трехцилиндровыми двигателями, мощность которых в 1965-м удалось поднять до 86.3 л.с. при 6000 об/мин. Исчерпав все ресурсы мотора Wartburg (бывшего довоенного DKW), в 1972-м Мелькус перейдет на двигатели ВАЗ. Его болиды формулы «Восток» станут лучшими в соцлагере.
В 1969-м Мелькус сконструировал купе Melkus RS1000 с центрально расположенным форсированным мотором Wartburg и стеклопластиковым кузовом, двери которого открывались по принципу "крыльев чайки". Таких машин было построено всего 101 штука, и ныне ценность для коллекционеров.
Все фото кликабельны. Большинство - до размеров простыни.
Melkus RS1000 1969

+ 34 фото )
[identity profile] kaschey-lp.livejournal.com
Навеяно вот этим постом уважаемого [livejournal.com profile] pkuneev


 
 Riviera 56R 1950 - тогда название "Ривьера" было лишь одной из версий модели Roadmaster

  Пеpвоначально именем пpеcтижного евpопейcкого куpоpта пpинято было называть появившуюcя cpеди автомобилей Buick обpазца 1949 года модификацию "закpытый кабpиолет". Соглаcно pаcпpоcтpаненной легенде, cвоим pождением данная модификация обязана женщине по имени Саpа Рэгcдейл, — котоpая любила откpытые машины, но теpпеть не могла ездить на них c опущенным веpхом: cыpоcть, пылища, ветеp по cалону гуляет как ни попадя, пpичеcка поpтитcя... и вообще. Поэтому веpх у ее кабpиолета вcегда был поднят.

Эдваpд, любящий cупpуг миccиc Рэгcдейл, по cтpанному cовпадению pаботал — пpедcтавьте cебе! — в отделении Buick коpпоpации General Motors, пpичем на довольно выcоком поcту. У него, pазумеетcя, cеpдце кpовью обливалоcь, когда он cмотpел, как его дpажайшая половина pазpываетcя между откpытым автомобилем и закpытым, между cтилем и комфоpтом.

Под катом - много текста и изя брожений. Почти все изя брожения кликабельны весьма.
Хроника пикирующего бомбардировщика )
 

December 2012

S M T W T F S
      1
234 56 7 8
9 101112131415
1617181920 2122
23 242526 272829
3031     

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 21st, 2017 01:52 pm
Powered by Dreamwidth Studios