ЗИМ

[dennis22b.livejournal.com]

1.
( Обычный ЗИМ. )

Автоэкзотика 2012: последний фестиваль

[pos1t1ve.livejournal.com]

Давно я ничего не писал, а тут появился прекрасный информационный повод - последний фестиваль Автоэкзотика в Тушино. Не крайний, а именно последний - т.к. больше на тушинском газоне под ярким солнцем любители необычных и редких автомобилей собираться не будут. Нравится это кому-то или нет, но целая субкультурная эпоха, определенно, уходит в прошлое. 

Добраться до выставки мне удалось только в последний день её проведения, и, несмотря на то, что большинство автовладельцев и их четырехколесные подопечные уже покинули праздник хрома и стали, интересные образцы все-таки попадались. Кроме того, первый раз мне удалось воочию увидеть дрифтинг. На фестивале это действо называлось Дрифт-Битва "Топ 32".  Вот уж не думал, что прохождение машин в контролируемом заносе может быть настолько зрелищным мероприятием!  Ниже последние кадры ушедшего в историю фестиваля. 


( Read more... )

Это все, что я хотел отметить в рамках автомобильной экспозиции, дрифтингу будет посвящен отдельный пост.
Ещё больше фотографий можно посмотреть на Яндекс.Фото и нашей группе ВКонтакте 

Другие материалы:

Автомобили выставки "Москва.XX век.Лица Эпохи"
Музей Горьковского Автомобильного Завода
Музей Шкоды в Младо-Болеславе
Музей Autoville в Москве
Музей Паровозов в Нижнем Новгороде
Музей Михаила Красинца 
Музей Трамваев в Хельсинки

ГАЗ-05-193

[mefody60.livejournal.com]

Оригинал взят у mefody60 в ГАЗ-05-193

Запись коллеги hranitel_slov о Георгии Васильевиче Дышленко  сподвигла написать меня запись об интересном автомобиле, который можно увидеть на представленных в записи фото. Это о передвижной лаборатории, базой для которой стал ГАЗ-05-193. Итак, сегодня мой рассказ о штабном автобусе ГАЗ-05-193.

Вообще, наверное, прежде чем говорить об ГАЗ-05-193, стоило бы рассказать историю создания ГАЗ-ААА. Но так как я тут немножко "с тыла" захожу, я оставлю эту историю на потом, тем более что она очень интересная. В то же время замечу, что так же как и для ГАЗ-05-193 "роддомом" для горьковской трехоски стал не Горьковский автомобильный завод, а завод "Гудок Октября", он же 1-й автосборочный. Точнее так, 1000 комплектов узлов доработанных шасси Ford AA и задних мостов с червячными главными передачами "Тимкен" в июне 1931 года поступили именно на завод "Гудок Октября" (завод располагался в посёлке Канавино на тот момент Нижегородского края, ныне в составе Нижнего Новгорода). Собранные автомобили получили наименование Ford-Timken. В 1932 году на шасси Форд-АА в НАТИ был разработан собственный оригинальный трёхосный вариант полуторки с червячными главными передачами мостов и демультипликатором.  Серийный выпуск ГАЗ-ААА был освоен в 1934 году и продолжался до июля 1943 года, когда был свёрнут вследствие больших разрушений ГАЗа бомбардировочной авиацией люфтваффе.
В 1932 году конструкторами ГАЗа разрабатывается автобус на шасси ГАЗ-АА. В ноябре на 1-м автосборочном строится опытный образец. Но затем было принято решение взять за образец американский школьный автобус на базе Ford-AA. В апреле 1933 года начинается его производство под обозначением ГАЗ-03-30. В 1936 году  на 1-м автосборочном на шасси ГАЗ-ААА с использованием реконструированного кузова автобуса ГАЗ-03-30 создан штабной автобус ГАЗ-05-193. Автобус создавался специально для Красной Армии и поставлялся в войска. 9-и местный салон машины, помимо специального оборудования, был оснащен самостоятельной системой отопления (с калорифером). Автомобиль комплектовался двумя запасными колесами. ГАЗ-05-193 выпускался не только в варианте штабного автобуса, но и как радиомашина, гигиеническая и бактериологическая автолаборатория АЛ и прочие спецмашины. Выпускался автобус и в санитарном варианте ГАЗ-05-194. По разным данным выпущено от 194 до 237 машин.

колесная формула 6X4
число мест — 9
двигатель: число цилиндров 4, рабочий объем — 3285 см3, мощность — 50 л. с. при 2800 об/мин
число передач — 8 вперед и 2 заднего хода
размер шин — 6,50X20 дюймов
длина — 5300 мм
ширина - 2100 мм
высота — 2590 мм
база: между передней и средней осями - 2730 мм, задней тележки — 940 мм
дорожный просвет — 230 мм
масса в снаряженном состоянии — 3140 кг
скорость — 65 км/ч.
 
Фотолаборатория Г.В.Дышленко на базе ГАЗ-05-193




( Read more... )